L5P Duramax 엔진 교환

금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

Ultimate Callout Challenge에서 우리는 Keith Porter가 제작한 탁월한 Duramax L5P 엔진을 확인할 수 있는 특권을 누렸습니다. Porter의 프로젝트는 고전적인 스타일과 최첨단 기술이 조화를 이루고 있으며, 우리는 운 좋게도 그를 독점 인터뷰로 만날 수 있었습니다.

Porter의 자부심과 기쁨은 1952년형 Chevy 3100 픽업트럭으로, 새로운 삶을 선사한 클래식 차량입니다. 그는 자신의 시그니처 스타일이 자신이 만든 방식대로 자신의 프로젝트가 공장에서 나올 수 있는 것처럼 보이도록 만드는 것이라고 설명했습니다. 하지만 52년형 Chevy의 클래식한 스타일의 외관 아래에는 현대적인 동력 장치가 있습니다.

그는 10단 Allison 변속기와 결합된 최신 Duramax L5P 엔진으로 교체했습니다. 거기서 멈추지 않고 Porter는 VGT 터보 제어 장치, Wehrli의 맞춤형 파이프 작업 및 독특한 오른쪽 냉기 흡입구를 추가했습니다. 트럭에 대한 Keith의 비전은 가능성의 경계를 넓히는 것임이 분명합니다.

여느 야심찬 프로젝트와 마찬가지로 Keith의 '52 Chevy도 아직 진행 중입니다. 그는 모터를 섀시의 뒤쪽 8인치로 설정했는데, 이는 엔진과 연료 공급 시스템을 추가로 수정하려면 운전실과 프런트 엔드를 분해해야 함을 의미합니다. 이것이 어려운 작업처럼 들릴 수도 있지만 이는 모두 완벽을 위한 Keith의 헌신의 일부입니다.

내부적으로 Keith는 MoTeC 142 ECU와 127 데이터 로거 대시를 실행하여 엔진, 변속기 및 터보를 완벽하게 제어합니다. 이러한 수준의 기술은 공장 ECU가 제공할 수 있는 수준을 넘어 Keith가 Duramax L5P의 잠재력을 극대화할 수 있도록 해줍니다.

트럭의 마력에 대해 물었을 때 Keith는 이 트럭이 공장에서 495마력으로 출고되었지만 현재는 700마력이 훨씬 넘는다고 설명했습니다. 이는 인터뷰 당시 불과 3년밖에 되지 않은 비교적 새로운 엔진 플랫폼인 Duramax L5P를 선보이기 때문에 Keith 빌드의 독특한 측면 중 하나입니다. 이 엔진에 맞는 성능 부품을 찾는 것은 결코 쉬운 일이 아니었지만 Keith는 S&S Diesel Motorsport와 같은 회사가 이와 관련하여 진전을 이루기 시작했다고 지적했습니다.

Keith의 '52 Chevy는 혁신과 결단력의 증거입니다. 그는 Duramax L5P 및 독립 터보 제어 장치와 결합된 10단 변속기를 갖춘 세계 최초의 사람 중 한 명이라는 사실을 자랑스럽게 생각합니다.

Porter는 “엔진 플랫폼이 출시된 지 불과 2년밖에 안 되었기 때문에 여기에는 애프터마켓 부품이 많지 않습니다.”라고 말합니다. "S&S가 연료를 공급했고 거기에 몇 개의 큰 인젝터가 있었지만 나는 어느 정도 재고를 남겨두었습니다."

인터뷰가 끝나자 Keith는 자신의 52년식 Chevy를 스트립에서 회전시키거나 심지어 연소 구덩이로 몰아넣을 잠재적인 계획을 암시했습니다. 전 세계의 디젤 매니아들은 이 흥미로운 빌드에 대한 업데이트를 열심히 지켜볼 것입니다.

금주의 디젤은 다음이 후원합니다.암소일 . 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 엔진 빌더 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.