우수성을 위한 엔지니어링

작성자: Stefan Bachmann, MEYLE HD 스티어링 및 서스펜션 부문 책임자

세계에서 가장 기술적으로 진보된 전기 자동차 중 하나를 만들기 위한 노력은 엄청나며, Model 3와 Model Y를 개발한 Tesla 엔지니어들은 자랑스러워해야 합니다.

그러나 그들은 또한 이 자동차를 더욱 좋게 만든 MEYLE HD의 엔지니어링 팀에 감사를 표해야 합니다.

Tesla의 Model 3 및 Model Y와 같은 전기 자동차는 편안하고 소음 없는 운전을 약속합니다. 그러나 이러한 기대가 대신 짜증나는 삐걱거리는 소리와 짜증나는 삐걱거리는 소리로 환영받으면 운전자는 즉각 불평합니다. 엔진 소리를 가리지 않으면 상부 컨트롤 암에서 발생하는 서스펜션 소음이 객실 전체에 증폭될 수 있습니다.

현재 전 세계적으로 700,000대 이상의 Tesla 차량이 이 문제의 영향을 받고 있으며, 이로 인해 이러한 차량은 최첨단 차량이라기보다는 오래된 Conestoga 왜건처럼 소리가 나고 느껴질 수 있습니다.

문제는 식별할 수 있을 만큼 간단합니다. Tesla 앞유리의 물 채널이 차량의 왼쪽 및 오른쪽 전면 모서리에 있는 컨트롤 암으로 직접 배수됩니다. OE 컨트롤 암은 플라스틱과 강철 복합 부품이고 습기 보호가 불충분하게 설계되었기 때문에 플라스틱 오버몰드가 깨지거나 박리되어 볼 조인트에 물이 스며들어 결국 부품의 수명에 영향을 미칠 수 있으며 드물게는 경우에는 조향 정밀도가 저하됩니다.

OE 컨트롤 암의 재구성

해결책은 더 어려웠습니다. 이 Model 3 OE 컨트롤 암의 누출 및 소음 문제를 해결할 수 있는 유일한 기회는 완전히 새로운 버전을 재개발하는 것이었습니다.

MEYLE 엔지니어링 팀은 새로운 디자인으로 프로토타입을 제작하고 건전한 개발 작업을 수행했습니다. Tesla의 원래 컨트롤 암과 달리 MEYLE의 컨트롤 암은 고강도 단조 알루미늄으로 만들어져 무게를 줄이고 안정성을 높입니다. 볼 조인트 자체는 원래 부품보다 직경이 더 크고 더 넓은 표면에 힘을 분산시킬 수 있습니다. 이는 고성능 차량이 크고 빈번하게 노출되는 하중을 고려할 때 내구성이 뛰어난 예비 부품에 필수적입니다. 그러나 더 중요한 것은 HD 컨트롤 암에 물이 침투하는 것을 방지하여 삐걱거리는 소리의 원인을 제거하는 압착 기능을 사용하지 않은 디자인입니다.

약점을 파악한 후 첫 번째 프로토타입을 손에 쥐고 원인을 조사하고 개발, 엔지니어링 작업, 수많은 테스트를 수행할 수 있다는 것은 우리에게 언제나 특별한 순간입니다. 특히 Tesla와 같은 프리미엄 자동차의 경우 더욱 그렇습니다. 결국, 이와 같은 순간이 바로 우리가 매일 최선을 다하는 이유입니다.

일반적으로 MEYLE과 엔지니어링 팀은 항상 부품 유통업체, 수리 시설, 특히 최종 소비자를 지원하여 스티어링 및 서스펜션 시스템의 수리 작업을 위한 최선의 스마트 솔루션을 찾는 데 주력하고 있습니다. 경우에 따라 Tesla 컨트롤 암과 같이 전체 어셈블리 변경을 피할 수 있는 단일 솔루션을 제공할 수 없습니다. 반면, 일부 응용 분야의 경우 당사 포트폴리오에는 전방 및 후방 차축용 부싱 키트가 있습니다. 기술자는 전체 컨트롤 암이나 리어 액슬 빔을 변경하는 대신 당사의 단일 부싱을 사용할 수 있습니다. 이 키트에는 각 수리 작업에 필요한 특수 장착 재료가 포함되어 있으며 스마트 수리 솔루션과 관련하여 가장 강력한 이동식 제품 중 하나입니다.

OE가 항상 처음부터 올바른 결과를 얻을 수는 없기 때문에 이러한 애프터마켓 솔루션은 때때로 중요합니다. 예를 들어 Tesla Model 3 컨트롤 암에서 경험한 것처럼 이는 정상적인 현상이며 발생할 수 있습니다. 현재 시장에서 볼 수 있는 것은 많은 OE가 실제로는 연소 엔진 차량용으로 제작되었지만 첫 번째 전기 자동차에 고무 또는 유압 부싱과 같은 기존 연소 엔진 조향 및 서스펜션 구성 요소를 사용한다는 것입니다. E-자동차의 무게가 더 높기 때문에 이러한 부싱 또는 일반적으로 서스펜션 구성 요소는 특히 제동 및 가속 시 빠르게 파손되는 경향이 있습니다.