자동차 인구의 노령화는 수리점에 좋은 소식입니다.

기계공은 오래된 자동차를 수리하는 데 많은 노력을 기울이겠지만, 그 자동차는 해가 갈수록 더욱 복잡해지고 있습니다.

미국의 평균 차량 연령이 늘어나고 있으며, 이는 새로운 금속을 교체하려는 딜러에게는 좋은 소식이 아닐 수도 있지만 기계공, 수리점 및 애프터마켓 부품 공급업체에게 큰 돈을 벌 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다.

최근 몇 년 동안 신차 공급이 제한되어 많은 운전자가 중고차를 구입하거나 기존 차량을 더 오랫동안 보유해야 했습니다. S&P Global Mobility가 분석한 데이터에 따르면 2022년에 판매된 1,380만 대의 자동차, SUV 및 소형 트럭이 10년 만에 가장 낮았으며 평균 차량 수명을 12.5년으로 끌어올리는 데 도움이 되었습니다.

그러나 이제 신차 공급은 증가했지만 수요는 이를 따라가지 못했습니다. S&P Global Mobility는 금융 비용에 영향을 미치는 지속적인 인플레이션과 높은 이자율을 신차 수요 회복을 계속 방해할 수 있는 요인으로 꼽습니다. 현재 자동차 대출에 대한 수요는 2020년 3분기보다 낮다고 합니다.

관련 항목: 차량 수리 비용이 12개월 만에 20% 급증했습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

이는 도로에 더 많은 중고차가 있다는 것을 의미하며, 이론적으로 더 신뢰할 수 있는 최신 차량이 일반적으로 처리하는 일종의 장거리 서비스에 더 많은 오래된 자동차가 투입된다는 의미입니다. S&P Global Mobility는 6~13세 사이의 차량이 연간 주행 마일의 점유율을 늘려 0~5세 그룹의 차량과 14세 이상의 차량보다 사용 부분에서 더 큰 부분을 차지할 것으로 예측합니다.

이는 기계공 및 자동차 수리점에 좋은 소식이며 애프터마켓 부품 공급업체에게도 좋은 소식입니다. 배기 장치 및 서스펜션 부품과 같이 구형 자동차에서 항상 교체해야 하는 부품을 만드는 업체뿐만 아니라 센서도 마찬가지입니다. S&P는 지난 8년 동안 점점 보편화되고 있는 적응형 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control)과 같은 인포테인먼트, 통신 및 안전 시스템에 사용되는 센서가 서비스 베이에 있는 차량에 점점 더 탑재될 것이라고 밝혔습니다.

S&P의 Todd Campau는 지금이 센서를 만들고 판매하는 공급업체에게 호황기가 될 수 있으며, 물론 기계공이 센서를 대체할 수 있는 건전한 업무 흐름을 갖춰야 한다고 제안합니다. 단점은 점점 더 복잡해지는 이러한 신차에는 수리점에서 장비에 시간과 돈을 투자하고 수리를 처리하기 위한 교육이 필요하다는 것입니다.